Si vous n’avez jamais acheté de véhicule d’occasion ou si vous avez une expérience limitée dans ce domaine, il est préférable de passer un peu de temps sur le web à rechercher et lire des articles généraux concernant l’achat de véhicule d’occasion. Il est important de bien s’informer sur les différentes pratiques d’achat/vente ainsi que les erreurs à éviter. L’une des pires erreurs lors de l’achat d’un véhicule, neuf ou d’occasion, c’est d’être pressé. Prenez votre temps et ne soyez pas fixé sur un véhicule d’une couleur précise avec les options exactes que vous souhaitez. Si vous connaissez un mécanicien de confiance, n’hésitez pas à le solliciter pour faire une inspection globale du véhicule avant votre achat.
Bien connaître le véhicule
Familiarisez-vous avec les différences de fonctionnalités et d’options entre les différentes versions selon les années. Le premier Jeep Grand Cherokee SRT8 version 2006 a été présenté en 2005 durant la période hivernale, tandis que la phase 2 de 2008 est un rafraîchissement en milieu de cycle de production avec des changements et de nouvelles options. 2010 est la dernière année de production pour cette première génération, une année relativement courte pour cette dernière version qui s’est terminée au printemps 2010. Pour voir tous les détails des différentes versions de 2006 à 2010 :
Les points à vérifier (par ordre d'importance)
1. Numéro VIN
Vérifiez l’année d’assemblage du véhicule pour définir s’il s’agit bien d’un modèle 2005-2007 ou 2008-2010.
2. Compartiment moteur
Comme pour tous véhicules, un compartiment moteur propre est déjà un bon point. Vérifier les traces d’huiles ou de graisses sur les différents éléments, l’état des éléments mécaniques et d’éventuelles réparations sauvages pour cacher des défauts d’entretien.
L’un des points important à ne pas négliger et le système de refroidissement, qui est un élément clé au bon fonctionnement du moteur HEMI. Vérifiez que le liquide de refroidissement est bien celui d’origine de chez Mopar, de couleur orange. Le liquide de refroidissement fait partie des fluides où seule la référence constructeur est préconisée.
Vérifiez également les bouchons du radiateur à la recherche de fuite du liquide de refroidissement, symptôme récurrent sur ce véhicule. Puis vérifiez, la jonction coudée de la durite qui passe derrière le radiateur vers le moteur, que celui-ci ne soit pas déformé causé par un thermostat défaillant. Cette durite a très mal été conçue et peut se désolidariser sous la pression du liquide. Il sera donc important de changer cette pièce dès que possible par une durite en une seule partie, au risque d’avoir du liquide de refroidissement dans tout le compartiment moteur.
3. HEMI tick
Il s’agit d’un problème récurrent sur les moteurs HEMI, qui s’apparente à un cliquetis en lien avec les éléments de la structure interne du moteur. Véhicule à l’arrêt, laisse le moteur tourné et tendez votre oreille à la recherche de ce fameux HEMI tick.
Passez un peu de temps sur le web à visualiser les innombrables vidéos de propriétaires de HEMI pour vous familiarisez avec ce bruit spécifique. Un léger cliquetis moteur se détériorera inexorablement par la suite, donc ne soyez pas pressé de faire l’acquisition d’un véhicule présentant ce symptôme, soyez patients et continuez vos recherches.
4. Transmission
Lors de l’essai du véhicule par le propriétaire ou vous-même, soyez attentifs à tous bruits venant de la transmission ou du moindre léger à-coup lors des accélérations et décélérations. Ça reste néanmoins une Jeep, un 4×4 et un véhicule US, donc ne vous attendez pas à une transmission silencieuse comme sur certains véhicules allemands.
Le symptôme le plus répandue est la fameux “CLUNK”, un bruit émanant de la ligne de transmission à l’avant ou l’arrière et qui se ressent dans l’habitacle. Il s’apparente très souvent à un engrenage qui s’enclenche avec une latence d’une demi-seconde lors du passage des rapports.
5. Départ arrêté – WOT
Au vu des spécificités du véhicule, il est indispensable de voir ce qu’il a dans le ventre et apprécier ce qu’il fait de mieux : le 0 à 100km/h en 5.00 secondes en moyenne. Le passage des rapports a été minutieusement calibré par les ingénieurs SRT, agrémentée d’une boîte de transmission NAG1, digne des véhicules de Drag.
Autant vous dire que l’accélération est brutale et que le véhicule est censé être fluide dans la transmission. Encore une fois, regardez des vidéos sur le web de WOT pour vous familiariser avec le comportement du véhicule et les rapports dans les tours minute.
Petite astuce, le WOT se fait pied au plancher, on tape littéralement dedans, il est donc inutile de garder son pied sur le frein pour faire monter le moteur dans les tours minute.
6. Pneus
Vérifiez que les dimensions des pneus soient identiques à celle préconisée par le constructeur ou dans la limite de marge de 3%. Une monte trop éloignée des dimensions d’origine, appliquerait un stress important sur la boîte de transfert. Celle-ci étant très sensible, une mauvaise monte de pneus entrainera une usure prématurée et des dommages conséquents résultant par le remplacement de la boîte de transfert.
7. Chassis
N’hésitez pas à vous couchez au sol pour inspectez le chassis du véhicule à la recherche d’éventuelles traces importantes de rouilles sur les ponts, les éléments de la suspension et l’échappement.
Idéalement à l’aide d’une lampe torche, vérifiez les bouchons de vidange des ponts, de la boîte de transfert et du carter d’huile pour s’assurer qu’ils sont propres. Vérifiez également les arbres de transmission au niveau des joints et dans le mesure du possible la présence éventuelle d’un jeu important sur l’axe.
Les indispensables
1. Même si vous prévoyez d’essayer de trouver un Jeep SRT d’occasion dans votre région, effectuez une recherche de véhicules d’occasion à l’échelle nationale et documentez autant de véhicules que possible. Notez l’année modèle, les prix de vente demandés et finaux, le kilométrage et les options clés. Cela vous donnera une bonne idée des prix du marché pour le véhicule que vous recherchez et vous donnera une indication de l’année de modèle qui correspond le mieux à votre budget. Effectuez une recherche de véhicule d’occasion sur des sites Web tels que Ebay, Autotrader.com ou Cars.com. Pour plus d’informations sur les prix du marché, visitez la page Web Edmunds.com TMV (True Market Value).
2. Vérifiez les dates de construction du véhicule. Toutes choses étant égales par ailleurs, les versions de fin d’année de modèle sont plus souhaitables, car les problèmes sont corrigés tout au long de l’année de modèle. La date de construction se trouve sur la face fermée de la porte conducteur. Les informations de décodage de la date de construction peuvent être trouvées sur ce lien sur notre site Web: décodage VIN et feuilles de construction.
3. Essayez d’obtenir des informations sur l’historique de réparation et d’entretien du véhicule auprès du concessionnaire ou d’autres sources. Demandez quand la vidange de boîte de transfert, de boîte de transmission et des ponts A/R a été effectuée pour la dernière fois. Ce service d’entretien peut s’avérer coûteux si vous devez être amené à l’effectué chez le concessionnaire après l’achat.
4. Déterminez la date d’origine “en service”. La date “en service” correspond à la date à laquelle le véhicule aurait été vendu pour la première fois et au début de la garantie d’usine d’origine. Les véhicules d’occasion peuvent être accompagnés de garanties prolongées achetées par le propriétaire précédent. Certaines de ces garanties ne sont pas transférables, assurez-vous de vérifier la garantie, le cas échéant, sur le véhicule que vous achetez. Si une garantie prolongée est offerte sur le véhicule que vous achetez, assurez-vous d’acheter UNIQUEMENT une garantie auprès de Chrysler / Jeep et non d’une société de garantie du marché secondaire.